Испанските авиокомпании „Иберия“ (Iberia) и „Еър Еуропа“ (Air Europa) вече работят върху планове, които ще им позволят да растат индивидуално. Информацията последва обявеното пред испанската Национална комисия за пазарите на ценни книжа (CNMV) решение на Ай Ей Джи (AIG), че се отказва от придобиването на втория по големина превозвач в Испания – „Еър Еуропа“. Компанията майка на „Бритиш еъруейз“ (British Airways) и „Иберия“ изтъкна като причина за оттеглянето си факта, че подобна сделка няма да е от полза за акционерите й.
Плановете на „Иберия“
„Иберия“ предприе различен подход с влизането в сила на План на полетите – 2030 г. Тази стратегия за растеж през идните пет години беше разработена, когато течеше неуспешният процес на поглъщане на „Еър Еуропа“. Според източници от Ай Ей Джи, цитирани от „Економиа дихитал“, пътната карта предоставя алтернативи за постигане и даже превишаване на поставените цели с придобиването на „Еър Еуропа“ от компанията майка „Глобалия“ (Globalia), собственост на семейство Идалго.
„Иберия“ ще затвори 2024 г. с растеж от 14 на сто, който надвишава прогнозите, според резултатите на Ай Ей Джи за първото полугодие, отчитайки нетна печалба от 905 милиона евро и оперативна печалба от 1,309 милиарда евро. „Числата сочат, че се движим в правилната посока“, твърдят източници от водещия испански превозвач. „Това се отнася както за финансовите резултати, така и за отношението към клиентите“, анализират те, отбелязвайки , че „Иберия“ преживява „един от най-добрите моменти в историята си“.
Планът на полетите – 2030 г., подробности за който ще бъдат оповестени скоро, се основава на три оси: финансова стабилност и оперативни постижения, развитие на водещ хъб в Мадрид, който да може да се съревновава с европейски летища от същия калибър и укрепване на дейностите по обработка и поддръжка. Съоръженията „Муньоса“ в Мадрид ще се превърнат в най-важния център за аерокосмически иновации в Южна Европа, пише испанското издание „Синко диас“.
Планът изисква също и инвестиции във флот и оборудване. „Иберия“ ще дебютира със самолета A321 XLR на „Еърбъс“ (Airbus) през октомври, за да обслужва международни маршрути до градове, за които търсенето не оправдава употребата на по-големи самолети. Бразилия и Канада ще са първите пазари, към които авиопревозвачът ще се разшири благодарение на тази нова флотилия.
Самостоятелен път
„Еър Еуропа“, която отчете рекордни постъпления от 165 милиона евро през 2023 г. , ще продължи напред със стратегическия си план, чиято кулминация е през 2025 г. Компанията обаче ще трябва да разреши проблема с капиталовия дефицит, натрупан след пандемията. Семейство Идалго могат да подновят преговорите за продажба с „Ер Франс –Ка Ел Ем“ (Air France – KLM), имайки обаче предвид, че Ай Ей Джи все още запазва дял от 20 на сто от „Еър Еуропа“ и правото на преимуществена покупка.
Ако няма продажба на трета компания през идните месеци, то опциите включват семейство Идалго да разшири капитала си, за да покрие дефицита или да се подновят преговорите с Ай Ей Джи, ако Брюксел вдигне регулаторните ограничения. Необходимо ще е и „съучастничеството“ на Държавната компания за промишлено участие (SEPI), която инжектира държавни средства на стойност 475 милиона евро, от които досега са върнати 10 милиона евро.
Поглед към „Еър Португал“
След отказа си от испанския превозвач Ай Ей Джи може да насочи усилията си към придобиването на „Еър Португал“ (Air Portugal), компания, която Лисабон планира да приватизира през 2025 г. и винаги е била смятана за „възможност“ от президента на консорциума Луис Гайего.
Възможност за Държавната компания за промишленo участие
„Еър Еуропа“ е под шапката на Държавната компания за промишлено участие и тя трябва да излезе с предложение за кредиторите след провала на сделката с Ай Ей Джи. В този смисъл държавната холдингова компания, осъществяваща контрол над редица държавни предприятия, включително пощенската служба „Кореос“ (Correos), може да превърне в акции част от спасителните 475 милиона евро.
