Допълнително обременяване за всеки изминат километър в натоварените часови периоди? По-високи такси за километър в региони с добре развити транспортни мрежи? Или: да остане всичко непроменено? Пътните такси са изключително актуална тема сред нидерландските политически партии за предстоящите парламентарни избори.
Основният замисъл е да се извършва плащане не за притежаването на автомобила, а за действителната му употреба – колкото повече километри се изминат, толкова по-голяма такса. Поддръжниците на това предложение смятат, че то е по-справедливо и с екологично въздействие, като същевременно би компенсирало намаляващите приходи от данъци върху горивата заради увеличаващия се брой на електрическите автомобили. Според анализи на нидерландската телевизия НОС, до 2040 година страната може да губи годишно няколко милиарда евро от тези данъци.
Въпреки това, партиите не желаят унифицирано облагане на километър. Всички, подкрепящи таксата, искат шофьорите, които ползват пътищата по време на пиковите часове, да плащат най-високи такси. Лицата, които могат да избегнат шофирането в натоварените моменти, биха предпочели да пътуват, когато движението е по-слабо, за да икономисат средства. За тези, които са принудени да шофират в пиковите часове, времето прекарано в задръствания ще бъде по-малко.
Цената на километъра би могла да варира в зависимост от местоположението или типа автомобил. С налагането на километровата такса, съществуващите данъци за притежание на автомобил, като пътния данък и данъка при закупуване на ново превозно средство, могат да бъдат редуцирани, каквото е и становището на телевизионния репортаж.
Народната партия за свобода и демокрация е единствената, която не е включила никаква информация относно таксуването на автомобили в своята платформа, тъй като е против „километровото“ облагане. „Нидерландците не седят в задръствания рано сутрин, за да се развлекат, а защото трябва да пристигнат навреме на работа,“ коментира говорител на партията. Най-малко още осем партии също са против, включително Фермерско-гражданско движение, Денк, Форум за свобода и демокрация, Нов социален договор, Партията на свободата, Реформистката политическа партия и Социалистическата партия. Християндемократите преди бяха против, но актуализират позицията си.
Зелените леви, Партията на труда и Д66 подкрепят приемането на километрова такса, съобразена с времето и местоположението. Важно е също така да се вземе предвид достъпността на обществения транспорт. Жителите на райони с добре развито обществено транспортиране биха плащали повече за шофирането на автомобил.
Не само партиите, но и автомобилни организации също проявяват интерес към различни варианти на таксуване на автомобилния трафик. Специалисти в транспортната политика смятат, че подобна система би могла да намали задръстванията. Берт ван Вее от Техническия университет в Делфт твърди, че таксуването въз основа на време и място е ефективен начин за управление на трафика, докато облагането по тегло и емисионен потенциал е насочено към екологични цели. Според него, километровата такса би могла да направи малките автомобили по-достъпни, тъй като фиксираните данъци ще бъдат свалени.
Понастоящем, пътният данък в Нидерландия се определя според теглото и замърсяването на автомобила – колкото по-тежък и по-замърсяващ е автомобилът, толкова по-висок е данъкът. Новият подход би прехвърлил акцента от притежаването на автомобила към неговото използване. Голям и замърсяващ автомобил, който се използва ежедневно, би струвал доста повече от такъв, който остава паркиран. Поддръжниците на реформата смятат, че това ще насърчи разумното използване на автомобили, ще редуцира емисиите и натоварването на пътната инфраструктура.
Но в крайна сметка дали Нидерландия ще приеме километровата такса и в каква версия, ще зависи най-вече от изхода на следващите избори.
