Правителството прие две ключови решения относно реформи, свързани с четвъртото и петото плащане по Плана за възстановяване и устойчивост (ПВУ). Това стана ясно от брифинга на вицепремиера и министър на транспорта в оставка Гроздан Караджов.
Той подчерта, че ако реформите не бъдат внедрени, финансирането по ПВУ може да бъде значително намалено или изгубено напълно. Караджов отбеляза, че действията се предприемат късно заради неактивността на предишни управления и имат за цел да подобрят качеството, модерността и достъпността на транспортните услуги.
Първото одобрение е за нов Закон за обществения транспорт, който ще бъде внесен в парламента. Караджов подчерта, че в България досега не е имало такъв закон, който да поставя пътниците в центъра на транспортната система. Законопроектът предвижда създаването на национална транспортна схема за интегриране на разписанията на железопътен, автобусен, авиационен и воден транспорт с акцент на железопътните услуги.
Министърът добави, че общественият транспорт в страната не функционира като интегрирана система, а само „на отделни части“, което оставя много региони без никаква транспортна услуга. Според данни от общините, 738 населени места нямат обществен транспорт, а около 600 имат формални, но неработещи услуги.
Новият закон ще изисква минимум три транспортни връзки на ден за всяко населено място, синхронизирани прекачвания и довеждащ транспорт. Планирано е да се създаде съвременна цифрова система с информация в реално време, като всеки превозвач ще е задължен да предоставя актуални данни за разписания и маршрути.
Основен компонент на реформата е въвеждането на единна електронна билетна система и клирингова система, която ще позволи пътувания с една транзакция за различни видове транспорт – влакове, автобуси, самолети, воден и градски транспорт. Системата ще гарантира справедливо разпределение на приходите между операторите, в зависимост от предоставената услуга.
Караджов акцентира, че приемането на Закона за обществения транспорт е основно условие за четвъртото плащане по ПВУ.
Втората реформа е свързана с подписването на договори за пътнически железопътни превози за следващите 12 години. Правителството разреши на министъра да сключи договорите с избраните оператори в рамките на следващата седмица, като те ще влязат в сила от 13 декември тази година.
Министърът уточни, че процедурата е проведена по недискриминационен и конкурентен начин, в съответствие с изискванията на ПВУ и с активна координация с Европейската комисия. Караджов напомни, че ЕК е удвоила инвестицията за нови влакове, достигайки обща сума от 734 милиона евро, а средствата са свързани с изпълнението на реформата в железопътния сектор. Участниците в конкурса бяха БДЖ – „Пътнически превози“ и „Ивкони експрес“.
БДЖ ще управлява над 75 процента от пътническите превози в страната, или 17,7 милиона влаккилометра годишно, докато „Ивкони експрес“ ще обслужва Северния и Южния регион с под 3 милиона влаккилометра годишно. Срокът на договорите е до декември 2028 година.
Караджов подчерта, че печалбата на операторите е ограничена до 3,57 процента, а всичко над това ще бъде приспаднато от държавната субсидия. Новите влакове, закупени с държавни средства, ще бъдат ползвани безплатно и след изтичането на договорите ще бъдат върнати на Министерството на транспорта.
Той увери, че нито един служител на БДЖ „Пътнически превози“ няма да бъде уволнен и всички социални и трудови права ще останат непокътнати.
Отговаряйки на въпрос за остров Св. Кирик и Юлита край Созопол, Караджов поясни, че управлението на кейовата стена и прилежащата зона е възстановено на Държавно предприятие „Пристанищна инфраструктура“. Според него тази мярка е насочена към възстановяване и безопасна експлоатация на значително занемарената инфраструктура и не е свързана с частни интереси. Той подчерта, че достъпът до острова ще бъде запазен и предназначението му като културен и музейен обект остава непроменено.
„Тези реформи са реални и не са само на хартия. Те ще трансформират транспортния сектор и ще го насочат към 21-ви век“, добави Караджов.
