Осем километра и 100 метра, 19 спирки и близо два часа път, една линия и чести аварии – това е най-краткото описание на състоянието на първия в София трамвай. Линията „Света Неделя“ – Княжево е пусната през 1901 година, а през 1925 година е извършен основен ремонт, който значително подобрява състоянието на градската железница.
На 22 юли 1925 година „Столичен общински вестник“ отбелязва тържественото събитие по откриването на новата линия, което било посрещнато възторжено и от тогавашните жители на селата Бояна и Княжево – днес столични квартали.
Състояние на линията преди ремонта
В статията от бр. 2 на вестника, озаглавена „Електрическата железница София-Княжево“, започва с обзор на текущото състояние на линията. „Релсите не са сменявани от 1901 година, когато са поставени – до сега. Технически е изчислено, че една такава релса трае максимум 18 години при добро поддържане“, пише в материала, чийто автор остава неизвестен.
Заради множество повреди по линията, пътуването с трамвая било кошмарно. „Затова именно (лошото състояние на линията, бел. ред.) вагоните, през време на движение, винаги правеха големи удари, които зле се отразяваха на върху цялата конструкция на вагона и на моторите“, четем в статията, която обяснява, че почти всеки ден са правени ремонти по мотрисите.
Изживяването на пътниците е описано също толкова цветущо в раздел от статията, озаглавен „Пътници – мъченици“:
Когато един вагон излиза из движение при единична линия, цялото движение се разбърква, интервала между колите рязко се нарушава, курсовете стават по-дълги, чакането по гарите – също. Като вземем под съображение всички тия явления, чиито причини са от чисто технически характер, явно е, че движението по старата линия не можеше да задоволи нуждите на пътниците, за които пътуването от Княжево и за там много често беше цяло мъченичество“.
Тези причини са довели до вземането на решението да бъде направен ремонт, който да постави втора линия, така че да не се налага мотрисите да се изчакват или да бъде блокирано цялото движение при авария. Като втора, също толкова важна причина, е посочена и жилищната криза в столицата, която се наблюдава по това време.
Според авторите с подобряването на транспорта чрез трамвайната линия ще бъде оказано „решително влияние“ за намаляването на жилищната криза, като се даде възможност за строителен бум в Княжево и близките селища около него – Бояна, Горна баня, Красно село, Павлово.
От материала става ясно, че след отпуснати от Общинския съвет средства, първата копка е направена на 5 март 1925 година в района на Александровска болница. 10 дни по-късно обаче работата е спряла. Причините за това са две и са от извънреден характер: на 15 март е паднал сняг, чиято покривка, според авторите, е достигнала 1.2 метра дебелина. Това спира работата, а месец по-късно – на 16 април, се случва кървавият атентат в църквата Света Неделя.
Така по обекта не се работи повече от месец, но работите са възстановени отново на 27 април, а проектът е завършен на 27 юни. Впечатляващ срок!
Специална комисия е приела обекта и е дала позволение мотрисите да се движат с 30 км в час. Ден по-късно, „по пладне“, е било и официалното откриване. Извършен е молебен от Софийския митрополит Стефан I, а на церемонията са присъствали кметът Георги Маджаров, министърът на вътрешните работи и народното здраве Иван Русев, министърът на правосъдието Цвятко Бобошевски, военни, представители на царя.
Кореняшка среща
След като официалните лица се качват, за да се повозят, те се „сблъскват“ с радостта на хората.
„На втората спирка първият влак, който возеше г.г.министрите, кмета и духовенството, бе спрян с ура от жителите на големия кореняшки квартал. На поздравите и благодарностите им, изказани от техния представител с едно особено въодушевление, отговори г.Кмета, след което влака потегли всред прочувствено ура. Така минаха край кореняците и останалите влакове“, четем в статията.
Тържественото пътуване по линията приключва близо до разклона за с. Бояна, където местните селяни са изградили арка. От текста разбираме, че тя е била разположена на „новооткрития булевард „Бояна“. Събралите се селяни, деца и общински съветници поздравили кмета Маджаров, който уверил жителите на селото, че грижи ще бъдат полагани и за „не по-малко курортната и красива Бояна“.
Шествието, съвсем логично, приключило в Княжево, където било посрещнато от още по-възторжени възгласи и военния строй на Княжевския гарнизон. Имало закуска и напитки.
„Още първата седмица след откриването на железницата бяха пуснати 10 влака дневно, композирани с едно ремарке, с курс – отиване и връщане – 60 минути, т.е. всеки шест минути има влак за София и за Княжево“, пише в статията.
Амбициите са големи. До есента е предвидено и пускането на „тежка артилерия“ – големи вагони, наречени в статията „цепелините“, които са подсилени с допълнителни два мотора, всеки от които е с мощност от 45 конски сили, а през зимата се очаква да има и няколко влака с прикачени 2 и 3 ремаркета към тях.
